根據最新的氣候科學數據，全球溫室氣體排放量必須在二零三零年前減半，才能避免氣候變化的最壞影響。
我們需要迅速果斷行動，逐步邁向無碳營運。我們致力成為提高能源效益及減低溫室氣體排放的業界先鋒，務求根據國際減碳目標訂立遠大目標。創新及嶄新科技有助我們實現這些目標，並且降低營運成本。
根據最新的氣候科學數據，全球溫室氣體排放量必須在二零三零年前減半，才能避免氣候變化的最壞影響。
我們需要迅速果斷行動，逐步邁向無碳營運。我們致力成為提高能源效益及減低溫室氣體排放的業界先鋒，務求根據國際減碳目標訂立遠大目標。創新及嶄新科技有助我們實現這些目標，並且降低營運成本。
我們的業務橫跨多個碳排放密集行業。由於全球邁向發展低碳經濟，相關業務須受更多監督及更嚴格的規管，因而可能產生財務影響。我們的航空及船運業務已制定進取的業界減碳目標。
我們明白氣候變化引致極端天氣，對我們的業務產生重大的風險。在業務上，當務之急是減輕氣候變化的影響。應對我們造成的氣候影響亦可帶來商機，例如進入迅速發展的全球綠色金融市場。詳情請參閱太古地產的2019綠色債券報告。
我們的目標是於二零二零年前使溫室氣體排放較二零一五年的凍結效益基準減少百分之八至百分之十，該基準是假設在現有效益沒有提高下預測表現的基準。
二零一九年，集團業務的溫室氣體排放量為一千九百三十萬噸，能源消耗量為二億六千四百三十萬千兆焦耳，與二零一八年的數據相同。集團的表現優於我們的目標百分之一點八。
二零一九年，航油消耗量佔集團整體溫室氣體排放量超過百分之九十五。電力消耗是我們第二大的溫室氣體排放源。
航空部門於二零一九年佔集團總溫室氣體排放量的百分之九十六點三。如不計及與航油相關的排放量，則集團溫室氣體排放量最高的是飲料（佔百分之三十七）及地產（佔百分之二十五）部門。儘管國泰航空的燃油效益提高百分之二，但集團航空部門錄得的絕對溫室氣體排放量仍較二零一八年微升百分之零點一。
太古地產的香港及中國內地物業組合於二零一九年的碳排放強度，較二零一五年的基準分別減少百分之二十八及百分之十九點九。然而，總溫室氣體排放量與二零一八年相比上升百分之七。
貿易及實業、海洋服務及飲料部門的絕對溫室氣體排放量分別錄得減少百分之十九、百分之十二及百分之三。
（千噸二氧化碳當量）
（千噸二氧化碳當量）
| 2019 | |
| 地產 | 230 |
| 航空 | 18,607 |
| 飲料 | 344 |
| 海洋服務 | 109 |
| 貿易及實業 | 35 |
（千噸二氧化碳當量）
（千噸二氧化碳當量）
| 2019 | |
| 地產 | 230 |
| 航空 | 205 |
| 飲料 | 344 |
| 海洋服務 | 109 |
| 貿易及實業 | 35 |
| Total | 948 |
（千噸二氧化碳當量）
（千噸二氧化碳當量）
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
| 地產 | 184.4 | 216.9 | 211.9 | 216 | 205 | 205 | 218 |
| 航空 | 119.7 | 169.7 | 168.4 | 158 | 157 | 148 | 142 |
| 飲料 | 164.1 | 183.8 | 182.4 | 194 | 216 | 275 | 267 |
| 海洋服務 | 4.6 | 4.5 | 4.8 | 4 | 4 | 2.8 | 2.7 |
| 貿易及實業 | 19.1 | 24.9 | 25.4 | 46 | 50 | 37 | 28 |
（千噸二氧化碳當量）
（千噸二氧化碳當量）
| 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 凍結效益 | 18,367 | 19,589 | 19,154 | 20,229 | 21,027 | 21,877 | ||
| SwireTHRIVE目標 | 18,367 | 19,012 | 18,716 | 19,503 | 19,686 | 19,825 | ||
| 太古公司總計 | 16,572 | 17,661 | 18,333 | 18,555 | 19,093 | 19,327 | 19,325 | |
| 表現與目標比較 | -0.19% | -2.41% | 2.01% | -0.90% | -1.83% |
我們的碳排放工作小組根據《氣候變化政策》協助各營運公司推行減碳政策及緩解氣候變化措施。
我們於二零一九年根據國際報告準則制定一項數據規程，以改善集團溫室氣體排放量的收集及監察。工作小組著重更新集團的減碳承諾及二零三零年碳排放目標。
國泰航空已訂立目標，於二零二零年前每年提高燃油效益百分之二（高於百分之一點五的行業約定目標），並務求在此後實現碳中和增長，這符合國際航空運輸協會的四大策略。
國泰航空於二零一九年的燃油效益（按每收入噸千米的二氧化碳排放噸數(CO2/RTK)計算）較二零一八年上升百分之二。運用新技術是減少航空碳排放的關鍵。國泰航空繼續進行機隊升級，於二零一九年增添六架空中巴士A350-1000型新飛機，該機種的燃油效益較現有的廣體飛機高百分之二十五。
自二零一八年加入機隊的新飛機 十八架
引擎 勞斯萊斯特倫特XWB
燃油效益 較目前其他航空公司長途飛機的燃油效益高百分之二十五
自二零一八年加入機隊的新飛機 三十二架
引擎 LEAP-1A-32
燃油效益 較A321型飛機現有型號的燃油效益高百分之二十
自二零一八年加入機隊的新飛機 二十一架
引擎 GE9X-105B
燃油效益 較波音777-300ER型飛機的每座位燃油效益高百分之二十一
國泰航空的燃油督導委員會致力透過提升航機運作、擴大空域及優化路線，以及使用輔助動力裝置等非由航油驅動的地面設備，以提升燃油效益。
國泰航空設有燃油監控系統，應用數據分析並定期清洗核心引擎，以提升燃油效益。如欲了解進一步詳情，請參閱國泰航空的可持續發展報告。
太古可口可樂將於今年稍後時間向科學基礎目標倡議組織提交以科學為基礎的減碳目標。太古可口可樂於二零一九年識別其碳排放的主要來源，就科學基礎目標訂立基準，並尋求各種減碳的機會。
包裝過程中的萃取、處理、製造、運輸及棄置等程序所產生的溫室氣體排放，以及冷飲設備的電力消耗，佔排放量的百分之六十。我們致力增加回收再造的材料，推廣在消費後回收再造，以減少包裝產生的碳排放。所有新採購的冷飲設備將具高能源效益評級，並使用天然製冷劑。
二零一九年，太古地產已制定獲科學基礎目標倡議組織核准的科學基礎減碳目標。該公司與香港科技大學土木及環境工程學系合作，就太古坊一座項目由搖籃到工地的碳足跡進行評估。管理建築工程的碳排放（包括建築物料的隱含碳排放量）符合成本效益。太古地產於二零一九年開發一項碳會計工具，用以計量新發展項目的隱含碳排放量。
太古海洋開發致力按照國際海事組織的目標減少溫室氣體排放量。該集團對低碳或零碳燃料進行評估，與客戶就燃油事宜對談，並在船上裝設燃油管理軟件。詳情請參閱本報告「氣候變化復原力」章節。
太古海洋開發遵循最新燃油標準ISO 8217:2017，所有船隻均至少使用低硫（低於百分之一點五）及低顆粒物的船用汽油。
船隊不斷升級，使用最新科技及碳排放控制設備。新一代船隻獲DNV GL 認證，取得「潔淨」(Clean) 或「潔淨設計」(Clean Design) 標記，能減少碳排放。
雅潔洗衣以更環保的歐盟六期車輛取代九輛歐盟三期車輛。
國泰航空飲食服務公司以六輛歐盟六期車輛取代七輛歐盟二期車輛。
香港地勤服務公司以歐盟三A期車輛取代九部地面支援設備柴油拖拉機，並以歐盟六期巴士取代四輛歐盟四期巴士。
二零一九年，太古地產的科學基礎減碳目標獲科學基礎目標倡議組織核准，成為香港及中國內地首個制定符合《巴黎協定》減碳目標的地產發展商。
太古地產獲核准的目標為：
為減少範疇1及範疇2的碳排放量，太古地產將：
為減少範疇3下游租賃資產的碳排放量，太古地產將為租戶提供免費能源審計服務、綠色廚房計劃及智能電錶，以協助租戶減少能源消耗及碳足跡。
為減少範疇3資本貨物的碳排放量，太古地產將與供應商溝通，務求減少建築物生命周期的能源消耗及碳足跡，亦會使用隱含碳量低的建築物料，並將優化建築設計及加強地盤管理。
國泰航空已加入國際民用航空組織發起的國際航空碳抵銷及減排計劃，該計劃為全球首個航空界碳抵銷機制。
國際民用航空組織一百九十一個成員國已於二零一六年採納國際航空碳抵銷及減排計劃。截至二零二零年四月，共有八十三個國家（佔國際航空業務約百分之七十七）已自願同意參與該計劃。國泰航空自二零零八年開始參與國際航空碳抵銷及減排計劃，並加入國際民用航空組織的工作小組，主要參與市場解決方案及替代燃油的工作。
國泰航空於二零一九年開始收集有關燃油使用及溫室氣體排放的數據，並於二零二零年四月向有關當局提交數據。
國泰航空透過「飛向更藍天」計劃，鼓勵乘客抵銷航空旅程產生的碳排放。二零一九年，該計劃透過投資印度沼氣池及孟加拉的節能煮食爐等黃金標準認可碳抵銷項目，抵銷三萬二千三百二十一噸二氧化碳排放。
二零一九年九月及十月，國泰航空向「飛向更藍天」計劃所購買的碳抵銷量增加三倍，以支持二零一九年聯合國氣候行動峰會。該計劃是國泰航空推出的非牟利計劃，自二零零七年開始已抵銷二十萬噸二氧化碳，而國泰航空更是首家推行該類計劃的亞洲航空公司。
太古海洋開發自二零一零年起投資於南美洲一項減少毀林及森林退化造成的碳排放 (REDD+) 巴拉圭森林保育項目。該計劃旨在未來二十年每年產生一萬碳抵銷額，該等抵銷額獲氣候、社區及生物多樣性聯盟及Verra認證，自願抵銷太古海洋開發未來二十年範疇1及範疇2的預測碳排放量。
太古海洋開發因應環境、經濟及社會方面的預期效益而選擇項目。
我們的間接排放量（主要來自作為我們第二大溫室氣體排放源的電力消耗）於二零一九年為六百五十七點七千噸二氧化碳當量，較二零一八年減少百分之一點五。
隨著用電成本上升，我們的首要任務是要令建築物及其營運更具能源效益。我們旗下各營運公司透過碳排放工作小組交流有關能源效益的資訊。我們的可持續建築設計政策要求新建及大規模翻新建築物致力在國際或本地取得最高等級或至少第二高等級的建築環評認證。
截至二零一九年年底，太古地產現有物業中，百分之九十七（按總樓面面積計算）獲認證為綠色建築，其中百分之八十四取得最高評級。太古地產所有發展中項目均已取得最高評級。
太古可口可樂在中國內地及美國已有五家裝瓶廠獲領先能源與環境設計認證。
太古地產運用雲端智能能源管理平台及應用科技，盡量擴大能源效益。二零一九年，太古地產透過更換製冷機，將每年的能源耗量減少近五百萬千瓦時。該公司透過改良九十八台傳統風扇，採用節能的電子整流風扇，預期可減少近六十萬千瓦時的能源消耗。
太古地產與清華大學合作開發並測試提高能源效益的方法，應用於中國內地的物業。該合作關係於二零一九年延續三年。
太古地產由二零零八年至二零一九年期間，在香港的能源強度下降百分之二十六，同期於香港的能源使用量減少六千二百七十萬千瓦時。按正常營業的基礎計算，中國內地的能源強度同期下降百分之三十六，能源使用量則減少二千三百二十萬千瓦時。
太古地產的二零二零年目標：
碳排放強度
能源耗量
|
太古地產為租戶提供免費能源審計服務。自二零零八年起，審計範圍已涵蓋五百五十萬平方呎商業樓面，識別出每年達九百萬千瓦時的節能潛力。
太古地產所有香港物業及中國內地的廣州太古滙和北京三里屯太古里物業的能源管理系統，已獲ISO 50001:2011認證。
港機（香港）以一台超高能源效益的新混合動力製冷設備取代三台水冷設備，並正增設一台相變材料儲熱系統，估計每年將可節省達五百四十萬千瓦時電力，相當於減少二千七百五十四噸二氧化碳排放量。
二零一九年，太古資源在香港火炭的倉庫以LED燈取代傳統燈泡，使耗電量減少百分之八。
太古汽車正改用LED燈，裝設節能空調及冰箱，並鼓勵員工節約能源。
我們鼓勵旗下業務使用可再生能源。太古地產、太古可口可樂及廈門太古於二零一九年使用各種可再生能源發電一千六百二十萬千瓦時。
太古可口可樂承諾於二零二六年前其核心業務全面使用可再生能源發電。二零一九年，該公司於南京及上海的裝瓶廠裝設太陽能光伏系統，而中國內地共有八家裝瓶廠使用太陽能光伏系統。這些系統每年發電約一千四百六十萬千瓦時，佔總耗電量的百分之三點五，節省港幣一百二十萬元。
太古可口可樂將於二零二零年於亞利桑那州尤馬市及台灣的廠房裝設太陽能光伏系統。該公司正考慮簽訂虛擬購電協議，以滿足其美國設備用電量的三分之一。
太古地產已於太古坊一座安裝太陽能光伏板及可轉廢為能的三重熱電聯產系統，估計提供的可再生能源約相當於太古地產作為業主所使用能源的百分之四。二零一九年，北京頤堤港、廣州太古滙、北京三里屯太古里和香港太古坊一座共產生逾二十六萬八千千瓦時的可再生能源。
香港航空發動機維修服務公司正於其一棟建築物的屋頂安裝一排二百千瓦的太陽能光伏板，將與本地電網連結。
國泰航空已承諾於十年間購買一百一十萬噸可持續航空燃油，佔其營運所需航空燃油約百分之二。自二零一六年起，該公司全部三十四架A350-900型及A350-1000型新飛機從圖盧茲付運香港的航程，均採用以可持續糖原料製成的混合生物燃油。二零一九年共使用六點四噸生物燃油。
國泰航空投資於Fulcrum BioEnergy，該公司為美國可持續生物燃料開發商，亦是可持續航空燃油開發與商業化的先驅。可持續航空燃油以都市固體廢物轉化而成。Fulcrum廠房將於今年稍後時間投產，每年可將十七萬五千噸廢物轉化為一千多萬加侖燃油。
隨著二零二零年碳排放目標年期屆滿，我們的碳排放工作小組將集中更新集團的減碳承諾，特別是制訂更進取的目標，以適當應對最新的氣候科學發展。
集團致力讓旗下所有營運公司各自制定二零三零年減碳目標，並透過數據規程維持數據一致。